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為什么外賣和打車還活著那么多O2O都死了

返回列表 來源：未知發(fā)布日期：2017-09-29

近期看到新聞?wù)f，許多o2o都死了，正本他們是應(yīng)該死的，假如他們不死，那么就不契合自然界的開展規(guī)律了。

他們?yōu)楹螘滥?？是由于他們太聰明晰。這些創(chuàng)業(yè)者都認(rèn)為能和滴滴、美團(tuán)相同，只需拉來出資燒燒錢，就能估值上百億，就能成功，他們太聰明晰，可是實(shí)際卻不是這么的，即使他們能燒的和滴滴、美團(tuán)相同的錢，他們照樣仍是會失利，他們的失利不是由于沒有錢，不是由于創(chuàng)業(yè)者不可盡力，不是由于他們不會創(chuàng)業(yè)，他們的失利是由于項目不可。

為何說項目不可？這個主要是看項目本身的起點(diǎn)對用戶沒有價值，如今許多媒體把它稱為“剛需”，不過在我看來不是剛需的疑問，而是是不是常態(tài)的疑問，吃喝拉撒是剛需，而打車和外賣不是剛需，是常態(tài)需要，一個用戶能夠不打車，可是不能不就餐，所以說吃喝拉撒是剛需，而外賣和打車是常態(tài)需要，而打車和外賣能繼續(xù)下去是滿意了人類的常態(tài)需要。

什么事常態(tài)需要，即是這個需要在一自個日子中所占的比重，比方除了真實(shí)的剛需吃喝拉撒以外，出行即是用戶日子中占比很常態(tài)的需要，除了打車以外，還有坐火車、飛機(jī)、公交車、步行等許多需要，其中占比大的需要步行是第一位的，任何人從出世到學(xué)會走路都是在步行，步行在出行需要中占比的份額大，其次是公交車，再接著是打車，再接著是火車，終是飛機(jī)，乃至將來的飛船，跟著出行東西的速度改動和開展，全部人類集體的需要改動是降低的，也即是說一自個的出行需要中，步行的次數(shù)多，接著是公交車，再接著是打車，然后是火車，終是飛機(jī)，許多人也許一輩子都沒有坐過飛機(jī)，坐過火車，可是不也許一輩子沒有打過車，所以打車是一個十分常態(tài)的需要，或許說打車這個需要在人類出行中占著對比高的份額。

可是眼下的許多o2o項目需要都不是常態(tài)需要，比方上門按摩，上門做指甲，回家就餐……這些需要都不是常態(tài)需要，僅僅偶然需要，咱們能夠在馬路旁邊隨機(jī)抽查1000自個進(jìn)行調(diào)查，在曩昔成長的時刻里，有沒有做過上門按摩，有沒有喊過上面做美甲，咱們能夠細(xì)心考慮一下，能夠說100%人都不會有這么的經(jīng)歷，主要原因仍是由于這么的需要不是咱們的常態(tài)需要。其次即是觀念的疑問，我國這個社會如今的干流人群是70后，80后，90后，這些人群相對來說對比保守，找自個上面幫你按摩，許多人都不會這么多。

比方說我近來看到的一個項目，叫回家就餐，它的作用即是你下班了沒有飯吃，能夠經(jīng)過App付費(fèi)到鄰近的某個陌生人家里就餐，它的需要主要是處理年輕人上班忙沒有時刻煮飯，而一些年齡大的退休白叟，在家煮飯又沒有人吃，一起還能夠增加一些收入，這個主意是好的，可是實(shí)際卻不是這么。

首要，上陌生人家里就餐，不是人類集體的常態(tài)需要，由于干流人群中就餐高頻率的當(dāng)?shù)厝允窃诩依锞筒停又秋堭^，終才是兄弟家，至于付錢到陌生人家里就餐，估量100%人都沒有過。其次，這個需要違反了馬斯洛需要中的安全需要和信賴需要，陌生人老是不信賴的，況且到一個陌生人家里就餐，即使是很熟悉的兄弟，能高頻率在一塊就餐的又有多少呢?終是全部人類集體的習(xí)氣，如今我國大多數(shù)干流人群仍是70后，80后，90后，受我國儒家文化的影響，到一個陌生人家里就餐，大家仍是不習(xí)氣的。別的和他們的推行人員聊過，他們的主意是想推翻飯館，飯館的這種形式在我國開展了好幾千年，也不是一朝一夕能夠推翻的，所以這么的項目很難成功，即使他們很有錢，不斷的地推，不斷的在地鐵上做廣告，也是很難成功。

如今的許多o2o違反了這些習(xí)氣和常態(tài)需要，所以一定失利。那么為何打車和外賣卻火了？正本他們的火，不是由于他們改動了人類的常態(tài)需要，而是優(yōu)化了人類的常態(tài)需要，并把這些需要互聯(lián)網(wǎng)化了。

咱們能夠細(xì)心考慮一下，打車出行是人類正本就有的常態(tài)需要，沒有打車軟件時，咱們打車是路旁邊招手或許電話叫車，打完車完畢的時分運(yùn)用現(xiàn)金付出。可是如今打車呢？經(jīng)過App叫車，能夠看到周邊車的方位，一起能夠等著車到了身邊，再上車，優(yōu)化了咱們的時刻安排，一起，避免了付錢的找零疑問。所以說App打車并沒有改動咱們的出行中的常態(tài)需要，僅僅經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的功能，優(yōu)化了出行的方法。

為什么外賣和打車還活著那么多O2O都死了

詳細(xì)優(yōu)化了哪些呢？我能夠列一下：

1．偏僻地區(qū)到的車的疑問，在曩昔到偏僻的當(dāng)?shù)貛缀鯖]有出租車能夠打。

2. 打車的時分遇到的拒載疑問，經(jīng)過App打車拒載降低了許多，曩昔拒載只能投訴，而且不管用。

3. 打車費(fèi)用高的疑問，曩昔的打車費(fèi)用越來越高，App打車降低了費(fèi)用，如滴滴快車、Uber。

4. 找零錢疑問，遇到?jīng)]有零錢找，真是痛苦的工作。

5. 物品丟掉疑問，曩昔打車東西丟了，不要發(fā)票是找不回來的，如今能知道司機(jī)的聯(lián)系方法能夠找到。

6. 時刻等候疑問，曩昔打車在路旁邊招手，不知道啥時分能打到車，也許很快打到車，也許等半個小時都打不到。

7.還也許別的方面的疑問。

所以說滴滴打車的火爆，不是由于他燒錢燒成功的，而且由于這個項目押對了范疇，滴滴打車和UBer并沒有推翻傳統(tǒng)的打車這個出行方法，僅僅經(jīng)過移動互聯(lián)網(wǎng)的定位、付出等功能優(yōu)化了打車的體會。同理，外賣也相同，曩昔叫外賣的方法和叫車的方法相似，電話叫外賣，碰頭付現(xiàn)金，而餓了么、美團(tuán)等經(jīng)過移動互聯(lián)網(wǎng)的功能，優(yōu)化了叫外賣的方法，所以獲得了成功。

正本在當(dāng)下的許多o2o項目中，只要一部分項目是能成功的，別的大多數(shù)項目都是有必要失利的，只要項目契合了全部集體社會中50%的人類需要，才有也許成功，而反觀哪些一定失利的項目，這些項目往往都是自個需要的擴(kuò)大版，而不是集體需要，也即是說如今許多創(chuàng)業(yè)者把自個的需要擴(kuò)大后當(dāng)成集體的需要來進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，那么都是一定失利的，創(chuàng)業(yè)是一件十分沉著的工作，容不得自個的自動需要，只要沉著的認(rèn)識到全部集體的需要，去滿意集體或許優(yōu)化集體的需要，才有也許成功。

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